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共享單車已經越來越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處于善意的觀察期。共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，被列為共享經濟的一種新形態(tài)。下面卓越君給大家捋一捋共享單車的成長路線：
---發(fā)展歷程
中國共享單車市場經歷了三個發(fā)展階段：
2007年—2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進國內，由政府主導分城市管理，多為有樁單車。
2010年—2014年為第二階段，專門經營單車市場的企業(yè)開始出現，但公共單車仍以有樁單車為主。
2014年至今為第三階段，隨著移動互聯(lián)網的快速發(fā)展，以OFO為首的互聯(lián)網共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。
截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規(guī)模。
---市場品牌
2016年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。
通過一番梳理發(fā)現，除了較早入局的摩拜單車、ofo外，整個2016年至少有25個新的共享單車品牌洶涌入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。
這25個品牌包括：永安行、小鳴單車、小藍單車、智享單車、北京公共自行車、騎點、奇奇出行、CCbike、7號電單車、黑鳥單車、hellobike、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、云單車、優(yōu)拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行。
目前，中國共享單車市場中OFO和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢比較明顯，其中，OFO單車投放量最多，達到80萬臺，市場占有率51.2%；摩拜單車60萬臺，市場占有率40.1%。
共享單車更受年輕男性歡迎。中國共享單車用戶中男性占比54.2%，女性占比45.8%。用戶年齡分布中，25歲—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。使用頻率中，每周使用3次-4次的用戶最多。
共享單車已經越來越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處于善意的觀察期。
---新聞大事記
2014年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO，致力于解決大學校園的出行問題。2015年5月，超過2000輛共享單車出現在北大校園。
截至到2016年11月，已經有多家共享單車誕生并且都獲得了大量的風險投資。
2016年12月8日，ofo在廣州召開城市戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布正式登陸廣州，將與海珠區(qū)政府建立戰(zhàn)略合作，2016年內連接6萬輛自行車。
2017年1月16日，廣東深圳南山區(qū)，深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現大面積人為破壞的共享單車。幾種品牌的數百輛共享單車堆積成兩座“小山”，或因外力破壞等原因，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉。
2017年3月9日，上海市消保委約談10家共享單車企業(yè)；上海市自行車行業(yè)協(xié)會總工程師徐道行表示，上海市共享自行車標準正在制定，預計6、7月份可以實行。徐道行透露，相關標準對共享單車的使用做出了一些規(guī)定，如上路三年強制報廢、車輛完好率95%以上、租賃費用3元以內、退款7天內必須解決、一定要買保險等。
2017年3月12日至15日，ofo出現在了“西南偏南”大會專設的貿易展上。與此同時，奧斯汀城區(qū)街頭不時可以看到停放在路邊的ofo單車。與國內的單車不同的是，所有奧斯汀街頭的“小黃車”都標有US（美國）的字樣，并且只能用海外版軟件打開。
2017年3月16日，共享單車平臺ofo邁出了免押金的第一步。凡是ofo上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用車押金，直接開始騎行。
---經營模式
共享單車企業(yè)的主要收入源包括兩個：押金及預存收益、租金收益。另外的潛在收益是用戶的大數據。
目前業(yè)內也僅有單車成本為300元左右的ofo宣布，已經找到了非常健康的現金管理方式，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰表示，有希望在明年實現全公司盈利。
---面臨的問題
1、與網約車不同，自行車的運營受季節(jié)變化、天氣狀況等影響也比較大。至于遇上臺風暴雨，則無論地處何方，共享單車出行的訂單量，都會直線下降甚至歸零，而平臺還得面對更加高昂的車損折舊成本。
2、與“有樁”的公共自行車相比，這種隨時取用和停車的“無樁”理念給市民帶來了極大便利的同時，也導致“小紅車”和“小黃車”的“亂占道”現象更加普遍，城市空間的管理因而變得更加困難，這也就需要相應的管理規(guī)定出臺。
3、目前，多數共享單車企業(yè)存在押金和余額難退，尚需出臺規(guī)定和完善平臺建設。
4、車輛維護難度大，由于隨時隨地停車，車輛分布場所及其分散，有些騎車人將車輛騎入地下空間，更是難以找到，并且，人為損壞率高，都給車輛管理帶來難度。
5、存在人身安全事故糾紛風險，由于騎車人對車輛不夠愛惜，車輛在得不到較及時的維護，車企對車輛的完好狀態(tài)難以掌控，車輛安全隱患必然存在，勢必會出現人身安全事故糾紛。
6、由于騎車人對車輛不夠愛惜，車輛受損率將會較高，從人員配備、車輛維修到車輛更新等環(huán)節(jié)將造成后期維護成本上升。
7、由于共享單車的便利性，對自行車銷售、自行車維修、出租車（短途）、快車、摩的等行業(yè)產生沖擊，引發(fā)怨氣，從而破壞單車。
8、部分騎車人為自己方便，使用后自行加上鎖具，據為自己專用，減少有效流通數量，國人素質有待提高。
9、消費者描二維碼即可開鎖使用車輛，享受移動互聯(lián)網的帶來的便利的同時，增加了信息安全的風險。
北京，位于大望橋東側的公交車站被上千輛共享單車“圍困”。
由于在此乘公交前往通州、燕郊等地的乘客較多，不少人將共享單車放在公交站周圍，盡管相關部門在這里立起了不要亂停自行車的告示，但因周邊場地有限，仍然無法阻止乘客亂停車和運營商的投放。
上千輛共享單車停放較為雜亂，占據了站臺、人行道和行車道，嚴重影響公交進出站和行人。
綜上所述，共享單車這種新興業(yè)態(tài)仍需不斷探索，不斷完善，只有建立健全商業(yè)模式和運管模式，政府加快立法和引導，消費者提高素養(yǎng)，文明出行，才能健康發(fā)展。
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